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「三代台湾轮盘」等了40年,终于有中国车企宣称自己的发动机世界领先,开起来怎样
  • 发表时间:2020-01-11 17:44:21
  • 作者:匿名

「三代台湾轮盘」等了40年,终于有中国车企宣称自己的发动机世界领先,开起来怎样

三代台湾轮盘,中国市场对外开放四十年,德国、法国、美国、日本,甚至韩国的汽车都来了,各种合资车企成立了一堆,中国车企亦引进相关技术,买来了一些技术和设备,但是在核心技术上,却迟迟无法取得关键性的突破,比如汽车发动机这个“心脏部件”,总比人家落后一截。

中国汽车工业大而不强,一直是广大车迷的心病,这与汽车大国地位不相适应。

不过最近,终于有一家中国车企为我们争了口气,长安汽车近日对外宣称自己独立设计制造的发动机并居领先水平。

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6月4日,长安汽车发布了蓝鲸ne平台旗下的1.4t缸内直喷涡轮增压发动机,该发动机搭载在长安cs35 plus蓝鲸版上,所有参数均已出来。

在小排量涡轮增压发动机领域,公认较好的是大众ea211,搭载该发动机的车型有奥迪q2、大众速腾等。长安既然敢说自己的发动机并居领先水平,那不和大众ea211比一下,优劣无法体现出来。

当然,只去对比它们的动力参数显然不够严谨,一流发动机的对比,必须得全面一些,得看涡轮介入转速、热效率、怠速噪音、排放等数据。这好比水稻,除了看产量,还需要口感好、抗病抗虫、省肥、适应性强、生命力强。如果只是单方面高,农民是不太愿意种的,水稻跟发动机一样,都是市场化的商品。

长安cs35 plus蓝鲸版最大功率达到116kw,最大扭矩达到260nm,这可是相当高的水平。不仅如此,其峰值扭矩在1400rpm的时候就能爆发出来,并能一直持续到4000rpm,扭矩平台足足有2600rpm之广,基本能确定其动力之源源不断。

在我印象中,峰值扭矩出来的时间,目前最早的是宝马n20发动机,1250rpm就出来了,本田地球梦是1700rpm,大众ea211是1750rpm。

很多人也许会问:“差几百转而已,差很多吗?”确实差很多!峰值扭矩爆发的起始转速越低,那它的涡轮迟滞就会越小,越容易把油门响应做快——长安cs35 plus蓝鲸版的油门响应比同级对手快35%。这不仅涉及到加速的时间,同时也会影响到加速体验,所以很多厂家想方设法降低这个起始转速。

这其实很难做到,因为这不单单是软件问题(调校是调不出来的),更多是硬件问题。首先,发动机排气系统的流畅程度要好,要尽可能减小排气干涉;其次就是涡轮启动要快,废气要吹动涡轮叶片才能给进气系统增压,所以涡轮叶片的惯量要尽可能做小。

除此之外,蓝鲸ne1.4t缸内直喷涡轮增压发动机还有一大亮点就是“静”,怠速声压级60.8db(a),优化后的怠速噪声≤38分贝,方向盘怠速振动0.41mm/s,优于同级。“静”的发动机能带来更稳定的操纵感以及良好的驾乘舒适性,中国消费者很在乎这些。

据了解,蓝鲸ne1.4t缸内直喷涡轮增压发动机还用上了许多新的技术,如低压铸造双出口iem+ihi全新电子执行器废气涡轮增压器技术、smart phaser、全可变排量机油泵+可控pcj、agile高效超净燃烧系统+35mpa高压直喷系统等,其中多项技术是中国品牌首发量产使用。

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光是看参数很容易把人看懵,是否真的牛?直接看疗效!近日dearauto受邀前往北京试驾了长安cs35 plus蓝鲸版。

动力是最值钱的配置,像大众全新迈腾,同样都是舒适型,280tsi最高功率比330tsi少22千瓦,两车价格相差2万元。

而最能反映一台车综合动力性能的,无疑是0~100km/h的加速时间。

搭配7速双离合的长安cs35 plus蓝鲸版, 0~100km/h的加速时间是8.5s,这个成绩不仅在suv中属于名列前茅,甚至可以跟本田思域一较高下!

长安cs35 plus蓝鲸版动力性能确实强劲,但它并不是一台主打操控的性能车,调校还是偏向家用车。

主要体现在动力输出上,是线性的,不像福特、宝马一踩油门,伴随着轰鸣声动力就来。变速箱匹配以平顺为主,换挡流畅,升档响应速度快,但降档并不积极,有点cvt变速箱的感觉,正常驾驶很舒服,但如果需要急加速,强行超车的时候,带来的体验会差一些。

我前不久刚试驾完沃尔沃xc40,这款车的调校在2000转以前是线性的动力输出,2000转以后则积极降档,动力随踩随有。我觉得长安工程师完全参考,这样的话,cs35 plus蓝鲸版百公里加速时间甚至能再快一些,但长安cs35 plus项目总师曹工告诉我,匹配不是一味求快,还要讲究平衡,考虑车型的定位以及可靠性和使用磨损等问题。

试驾的时候,我开着长安cs35 plus蓝鲸版到山路劈弯,又上高速尝试了一下自适应巡航。

我发现长安cs35 plus蓝鲸版噪音很小,说它是十万级别内nvh最佳的suv,也不过分。除了发动机本身很“静”的原因外,曹工还告诉我一个秘密,原来长安cs35 plus是长安汽车近年来的重点项目,研发投入特别大。车辆在设计之时就对nvh有严苛的标准,工程师在这款车的a、b、c柱里都用了空腔发泡材料填充,车门的隔音棉也比一般车型厚,所以跑高速时噪音才比普通车要小得多。

另外,我还发现长安cs35 plus蓝鲸版的acc自适应巡航技术十分成熟,虽然目前各大品牌上都有配备acc自适应巡航系统,不像很多车开启acc后的自动制动过程令人很不舒服,距离远了没反应,距离稍微近一点又会紧急减速,所谓" 跟随 " 搞得一惊一乍的,不知道的人还以为这个司机怎么回事,车开得这么烂!这样的acc自适应巡航系统倒不如不用好。

长安cs35 plus蓝鲸版搭载的停走式acc自适应巡航系统,能通过中距离毫米波雷达探测前方车辆,工作速度范围0-150km/h,配合stop/go排队停走功能,跟随前车停止、起步,可智能加速减速,而且探测距离长,能和前车的制动保持大致同步,停下的动作也很柔和,不会让你被安全带勒住,更不会让你大吃一惊,这样的acc自适应巡航系统就像一位老司机。

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相比长安cs35 plus,长安cs35 plus蓝鲸版除了动力总成更变了外,也有一些小变化。

长安cs35 plus蓝鲸版把扶手台抬高了,另外加了四门升降,并新增了红黑色的内饰可选;外观方面,以前是隐藏式的排气管设计,现在是双排气露出设计;尾灯也改成了贯穿式;另外前脸的进气格栅增加了一些红色的点缀,体现出差异。

长安汽车还很重视媒体的声音,曹工告诉我,之前有一家媒体拆解长安cs35 plus,说座椅下方没加隔热罩,被有心的水军不停的黑。

“其实在设计这款车的时候,我们经过了充足的验证,长安cs35 plus底盘布局跟一般车不同,座椅下方离气管还有一段距离,测试数据显示座椅上方温度在可接受的范围内,一点问题都没有,所以设计时没装隔热罩。现在长安cs35 plus蓝鲸版此处是加上了隔热罩的,哪怕加上后用处不大。”

长安cs35 plus蓝鲸版还是一款很用心的车,从细节上可以体现。像后尾箱的帘布,如果你不打算用,可以收纳起来,藏在后尾箱。

后车门也比普通车重,曹工师告诉我,普通车是9kg,长安cs35 plus蓝鲸版是14.3kg,为什么设计的这么重?多加了根米字型的梁。

“其实这根梁,换作其他车企的话不会加,加了大家也看不到,但是长安质量部门卡得很严,不允许偷工减料。车门重有很多好处,一是安全。二是抗扭刚度。三是若设计的轻了,用久了在颠簸路面会有异响。现在长安质量部门发言权很大,说你不行,节点都过不去,长安现在有很多评价指标。比方说“三高”测试(高温、高寒、高原),试验部门做测试,质量部门对结果进行评审,测试有没有按照体系来做,做了哪些测试,做完过程中出现的问题有没有去解决,他们都要审核。”

据了解,长安质量部门不止一个,而是多个,除了动态的,还有静态的。每个项目的评审都是一整个团队,不是一个人评审。

“他们眼尖得很,尺子量间隙段差,保险杠(塑料材质)和翼子板(金属材质)的色差不一祥,不给过。”

作为长安cs35 plus项目总师曹工他估计特烦质量部门,但又因为有质量部门严苛的审核,长安产品才会质量可靠,越来越好,工程师的研发实力也才会越来越高。

据悉,在长安内部,还没上市的长安cs35 plus蓝鲸版已遭到工程师们的疯抢,成为内部最畅销的车。

工程师们为什么对这款车十分喜欢?除了造型好,空间大,其搭载的1.4t缸内直喷涡轮增压发动机就是应对国六的标准来设计,动力上没有妥协外,就是工程师们比一般人更懂车,也更会选车。

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试驾完长安cs35 plus蓝鲸版,我也在想为什么等了40年,才有一家中国车企敢宣称自己的发动机世界领先?原因有俩。

一是发动机技术近几年已经被开发到极致,像丰田搭载在卡罗拉上的1.2t发动机热效率38%,大众ea211发动机热效率36.8%,蓝鲸ne1.4t发动机热效率37.1%,这三款都是涡轮增压发动机,若是自然吸气发动机热效率还能高一些,像马自达最新一代创驰蓝天发动机热效率去到42%,丰田凯美瑞双擎的混动发动机热效率去到41%,虽然各家发动机仍有差别,但已经不大,以前常说美系车是油老虎,日系车省油的现象现在已经不存在,中国品牌发动机在此时迎头追上也不是意外的事情。

二是,长安汽车研发发动机也不是一蹴而就的,长安在动力总成1.0时代,也是从日本引进的铃木技术发动机;到动力总成2.0时代才加大自主研发力度,先后推出拥有自主知识产权的ea系列、h系列、d系列发动机;如今长安推出ne模块化发动机平台,才正式迈入动力3.0时代,填补了国内汽车平台化开发领域的空白。搭载1.4t缸内直喷涡轮增压发动机的长安cs35 plus蓝鲸版是蓝鲸动力品牌的首款产品,接下来长安汽车旗下所有车型将对动力总成进行升级,据说技术更先进1.5t和搭配插电混动的发动机将在未来一两年内上市。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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