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美媒刊文称波音空难暴露安全评估缺陷

浏览:319 2019-09-11 16:53:18 作者

尽管董责险的市场需求不断增长,但对于保险公司而言,该项业务也可能是一把双刃剑。“责任险、信用保险等业务是财险公司发展非车险业务的主要路径,有利于壮大业务规模、平衡其业务结构。但开展这些业务的风控工作非常重要,一旦处理不好,则会给险企带来较大的经营风险,近期部分财险公司被信保业务拖累就是前车之鉴。”某财险公司负责人表示。在他看来,由于目前国内针对上市公司董监高不当行为发生的民事诉讼还很少,最后付出代价的更是罕见。所以作为这类风险的承保人,保险公司获得的数据样本有限,其风控能力也较为薄弱。要发展责任险,险企一方面要去挖掘市场,争取市场,另一方面也要多方面完善风控手段,防范经营风险。

第四,波音未向客户提及MCAS的存在,飞行手册也没涉及,波音也未对737MAX系列飞机的飞行员进行严格针对性培训。狮航飞机坠毁后,世界各国的737MAX系列飞机飞行员才首次知道MCAS的存在。飞行员和航空专家称,在MCAS运行时,737MAX的手动功能受限,以往的正确处置方式对飞机失效,这必然会使失事客机飞行员对发生的状况困惑不解。

新华社旧金山3月17日电美国《西雅图时报》网站17日刊文,深入分析了印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空两架波音737MAX系列飞机失事的可能原因。参与737MAX系列飞机安全评估的美国联邦航空局安全技术人员等匿名对该媒体表示,737MAX飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷。

据介绍,淋巴瘤是原发于淋巴结或淋巴结外组织或器官的一种恶性肿瘤,在我国,虽然淋巴瘤不是最常见的肿瘤,但值得警惕的是,其发病率上升速度惊人,每年以5%的速度增长。目前我国淋巴瘤发病率约为6.68/10万人,已经处于常见肿瘤的第八位,从发病人群来说,淋巴瘤多见于中青年,男性多于女性,沿海多于内陆,城市多于农村。根据2016年WHO分类,目前淋巴瘤有85种病理分型,每一种病理类型都是一种独立的疾病,采取的治疗方法也不相同,及早诊断以及规范的个体化治疗是实现患者长期生存的最佳途径。

根据波音公司11日发表的声明,波音将对737MAX系列飞机进行一系列软件升级,其中就包括更新MCAS,以应对传感器读数错误等问题。波音还计划加强飞行员培训,更新飞行手册。

第一,多年来因资金和人力短缺,美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作,将737MAX系列大量安全评估工作交由波音进行。因此,波音的工程师在联邦航空局的授权下代表航空局为MCAS做系统安全分析,并得出该系统“符合联邦航空局所有适用的规章”的结论。

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第三,MCAS本身存在诸多设计缺陷。该系统可被反复触发,每次触发都会对水平尾翼倾斜幅度进行控制。MCAS反复多次被触发后,飞机就可能达到俯冲状态。此外,虽然737MAX系列飞机装有两个传感器,但MCAS仅根据一个传感器读数触发工作,而没有对两个传感器进行比对。狮航空难初步调查显示,在起飞前滑行和飞行阶段,失事飞机两个传感器显示的飞机姿态读数都相差约20度,系统本可据此判断传感器出现故障。

“他那个奶茶肯定是大批量生产的,我喝的这杯焦糖奶茶肯定不是个案,像他们当天做这一批食品是不是都被污染了呢?我觉得他们质量把关很不严,还好没有给小孩喝。”殷女士表示,尽管CoCo都可有工作人员跟她联系了,但关乎食品安全问题,她希望CoCo都可九江经销商能就奶茶中为什么会出现蟑螂的问题作出解释,“我觉得买这个奶茶钱都是小事情,不是说需要他们给我什么赔偿,就是需要他们能给我解释为什么会发生这样的情况?”

狮航空难发生后,相关调查显示,失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统“机动特性增强系统(MCAS)”发生误判导致坠毁。《西雅图时报》网站17日刊发的题为《有缺陷的分析,失败的监管:波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737MAX飞行控制系统》的报道说,波音737MAX系列飞机MCAS系统安全评估至少存在四方面问题:

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第二,波音向联邦航空局提交的关于737MAX飞行控制系统的最初安全分析报告数据与实际不符。原始报告文件显示,MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度,但波音随后发现,需要更大幅度调整水平尾翼倾角避免飞机失速,0.6度的指令极限实际被增大至4倍,达到2.5度。直到狮航空难后,波音才首次向相关航空公司证实MCAS指令极限为2.5度。